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    主管汽车电池租赁的副总夏海洋清清嗓子：“其实影响不大，我觉得对我们来说还是中性偏好。”

    “说说看。”

    “我们是按照公里数和充电量来付费的，比如原来续航750公里，顾客500公里的时候过来换电，现在续航1500公里，顾客1000公里过来换电，其实没什么不同，相比之下只是顾客来的频率低了点，但给的钱是一样呀。

    埃安对您的370电池提供的是标准慢充，没有超充，所以续航1500公里的电池想要完全充满，需要更多时间，普通家充速度太慢，这就会让更多客户选择换电业务，所以我说是中性偏好。”

    杨吉祥问他：“你说的客户，有多少是公交，物流，出租车这些运营车辆，有多少是私家车？”

    夏海洋摸摸鼻子：“这……”

    杨吉祥补充：“不用告诉我具体数据，说个百分比就行。”

    夏海洋老老实实承认：“目前私家车确实没多少，主要是运营车辆，99%以上。”

    杨吉祥问：“那你们想过没有，为什么私家车不愿意换电？还是那些理由，几年都没变吗？”

    夏海洋点头：“没变。”

    很多年前就说过，私家车很难做到车电分离。

    一方面车企不愿意分开出售，车壳能有多少利润？当然是卖电池挣钱啊。

    第二点，私人顾客买的新车，开了一个月跑去换电，得到一块三年前生产的旧电池，顾客心里不会憋屈？车与老婆恕不外借的贴纸还贴在后窗呢，我新买的电池啊！

    虽然换电站能保证电量，承诺你能一直换下去，但是这块电池换掉后，私家车就得不到4s店的质保，换电站如果想提供质保服务，是在和4s店抢生意，车企当然不干。

    第三点，电池是有可能起火的，换电站动了顾客车子里的电池，万一车子起火燃烧制造出惨案，损失极大，是车企负责，还是换电站负责？

    太多太多问题，导致私家车主不愿意换电，这么多年过去，还是一条都没改变。

    所以蔚来的换电服务只针对蔚来汽车品牌，宁德时代的换电服务只针对宁德电池。

    杨吉祥说：“特斯拉，宁德，比亚迪，他们全都是竞争对手，我不可能共享电池技术，将来你们公司也无法为使用吉祥电池的任何一辆车提供服务，客户增量从何说起？这还是中性偏好吗？”

    会议室里一片寂静。

    每个人心里都清楚，只有整个市场像5号干电池一样，全部统一电池技术，规格大小，容量参数，充电标准，否则就不能通用。

    而宁德，比亚迪，lg，三星，sk，松下，中创新航，国轩高科，国内外那么多几百亿市值以上的公司，谁也不服谁，谁都统一不了。

    这是一个死局。

    白雨霏问：“孟总，据说贵公司还在做电动船的电池资产管理，也是和汽车换电一样的模式吗？”

    孟雨点头：“是的。”

    她是三峡系出身，确实能拿到游轮，电动船的大量订单。

    白雨霏问：“如果红枫船厂采购了我们的370电池，生产高性能电动船舶，会对你们的业务产生什么影响？”

    孟雨惊讶：“你们的370电池还能船用？”

    杨吉祥说：“我还能潜艇用呢，上个月中船重工的股价翻番，就是因为我的纯电动潜艇。”

    羿动新能源的人听得想吐血。

    怎么哪哪儿都有你的影子，难怪各行各业都在喊狼来了，就怕你们吉祥机械搅局！
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